中國粉體網訊    當前，全球新能源汽車發展趨勢不可逆，就鋰電供應結構的變化來看，鈷酸鋰的產量仍保持增長勢頭，但所占份額在不斷下降，國際主流的鋰電池生產商逐步舍棄用鈷較多的傳統材料鈷酸鋰，轉向三元材料和其他正極材料。但總體來看，由動力電池帶來的新增需求具備高確定性。

業內專家分析認為，三元電池是未來新能源汽車產業鏈發展的長期趨勢，投資價值凸顯，相比較于鋰，鈷更具可觀上升潛力，在供給剛性，新增需求強勁的態勢下，預計2017年將迎來全球鈷供需拐點，當年供需缺口達6000噸左右，2018年缺口將繼續擴大到1.36萬噸。另外，國內鈷礦主要來自進口，國際鈷市場開采放量不足，國內進口量同比下降，需求增加而供應減少情況下，預計鈷價仍有一定上漲空間。

鈷在地殼中的含量僅有鋰的六分之一，年鈷礦開采量僅有鋰礦的一半，鈷在中長期內將會是鋰電池成本的瓶頸。據國際鎳鈷年會報告，到2020年，車用三元材料需求將新增20萬噸/年，如果按20萬噸需求，每年新增加的鈷需求量大概要2.5萬噸左右。另外，鈷的歷史最高價為70萬元/噸，其后市價格不言而喻！

中國鈷礦資源不多，獨立鈷礦床尤少，主要伴生于鐵、鎳、銅等礦產中。礦床類型有巖漿型、熱液型、沉積型、風化殼型4類。目前已知的鈷礦產地主要分布在甘肅、山東、云南、河北、青海、山西等6省，以甘肅省儲量最多，約占全國的30%。

我國雖然是鈷資源貧乏國（儲量大致占全球儲量的1%），但是精煉產能卻達到全球近50%，在鈷礦產品的用量上屬于消費大國，國內目前78%的鈷用在了電池領域，而從全球范圍來看，鈷的用量也有46%左右是用在電池行業，占據了最大的市場份額。 

多方因素表明鈷將是新能源汽車產業鏈中量價齊升最為確定的環節。只有鈷資源得到保障，才能保證鈷酸鋰、三元材料等電極材料的可持續發展，因此鈷資源缺乏的中國應該重視并加大在全球鈷礦產資源的開發投入以及加強中國鈷資源的回收利用；另外，加大中國鈷資源的收儲力度勢在必行！