中國粉體網訊  近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院在北京發布了《2020年4月中國鋰離子電池進出口專題研究報告》，報告對2020年4月份中國鋰離子電池主要企業的進出口總量，進出口金額和主要進出口國家和地區進行了詳細的研究和分析。

伊維經濟研究院發布的報告顯示，2020年4月，中國鋰離子電池出口金額同比下降8.9%，而2020年1-4月累計出口金額同比下降13.7%。作為國內動力電池裝機量排名第三的企業國軒高科，其2020年1-4月累計出口鋰離子電池僅0.25億元，僅為行業龍頭企業寧德時代的1.6%。

EVTank發布的報告顯示，2020年1-4月，國軒高科出口的電池中，動力電池占比達到99.5%，2019年占比較高的儲能電池在2020年1-4月基本沒有，而12V的汽車啟動電池依然占據少許的市場份額。

從主要出口區域來看，印度是國軒高科鋰離子電池的主要出口地區，占比高達91.58%，而針對其他國家和地區的出口相對較少。

對此，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，2020年之前，國軒高科的國內動力電池裝機量在國內排名一直是行業第三，但是2020年1-4月，隨著LGC 等外企的進入，其1-4月份的裝機量已經被LGC超過。從出口市場來看，國軒高科的鋰離子電池出口金額仍然微不足道，出口金額的行業排名在20名之外。通過分析其出口區域來看，以印度市場為主，吳輝認為是印度的塔塔集團，車型為Nexon-EV1，由于其帶電量僅為28.8Kwh，吳輝分析其為一款微型電動車。另外值得注意的是，國軒高科出口的啟動電源為12V的磷酸鐵鋰電池，吳輝猜測其可能是替代傳統汽車中的鉛酸啟動電池。對于國軒高科未來的市場前景，吳輝表示由于國軒高科一直以磷酸鐵鋰電池為主，其在三元上的布局相對落后，而海外的主流車企依然是以三元電池為主，所以其要進入海外主流車企供應鏈有一定的難度，但是其也表示隨著大眾收購國軒后，其明顯在補齊三元的短板，至少在大眾汽車尤其是其低端車型中會有一定的市場份額。從另一方面，吳輝也擔憂大眾汽車控股國軒后，對其電池供應其他整車廠或多或少會有一些影響。

（中國粉體網編輯整理/墨玉）

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