中國粉體網訊  鋰電池技術路線之爭這場大戲，本以為是三元材料和磷酸鐵鋰1V1的對手局，誰曾想半道里跑出一個“蜂巢能源”祭出“無鈷電池”這么一個殺器，瞬間戰場形勢陡變，原是一場你來我往的“兄弟局”硬生生變成一出勾心斗角的“三國殺”。

無鈷電池不新鮮，新鮮的是居然真有國內公司基于三元材料推出可市場化的無鈷電池。在“NCM”和“磷酸鐵鋰”爭做“一哥”的關鍵時期，“無鈷電池”這位小兄弟的出場，當真是技驚四座。雖然還沒量產面市，但招架不住業內人士炙熱的目光，近日，蜂巢能源“無鈷電池”一部分測試數據流出，從數據上看，該型電池確實具備與“NCM“和”磷酸鐵鋰“一較高下的資格。

高安全特性是動力電池的第一要素。從流出的測試結果來看，蜂巢能源所推出的無鈷電池通過國標GB/T31485，歐標IEC62660和UN38.3中的所有10余項安全測試。

蜂巢115Ah無鈷電芯安全測試項目結果展示

據官方材料來看，此次蜂巢能源發布的首款無鈷電芯，能量密度為242Wh/KG，容量為115Ah，尺寸為33＊220＊102.5mm，獨特的安全結構設計保證電芯在短路安全測試下安全穩定，測試前后電芯整體外觀無明顯變化。

蜂巢“無鈷”電池外部短路測試結果展示

對鋰電池安全測試來說，熱箱測試和過充測試可謂是驗證電池安全特性的兩道門坎。數據顯示，蜂巢能源無鈷電池在熱箱測試中可耐受150℃高溫，高于普通高鎳三元電池的140℃；此外在過充測試中，該型電池可實現140%SOC，且未發生起火現象，遠高于新國標規定的115%SOC。

蜂巢無鈷電池熱箱測試結果展示

蜂巢無鈷電池過充測試結果展示

針刺實驗，是鋰電池安全測試邁不過去的一個坎，前有比亞迪和寧德時代互相“扎針“以證”清白“，如今蜂巢能源的無鈷電池也不能置身事外。數據顯示，在針刺實驗中，蜂巢的無鈷已經可以通過7層極片厚度的針刺安全測試，且電芯內部最高溫度只有40℃。此外，在零下20℃的低溫充電測試過程中，即使在充滿電100%SOC態下，負極表面也無析鋰現象。

蜂巢無鈷電池針刺后結果展示

蜂巢無鈷電池-20℃充電結果展示

無鈷電池，除了NCA和蜂巢能源的NMx外，還有哪條技術路線可選？近日一家以色列創業公司CENS表示利用碳納米管材料可以在不使用鈷材料的情況下，提高鋰電池能量密度，從而實現兩倍的續航里程。

據悉，這項技術并不用改變化學材料，只需通過調整電池單元結構來實現。雖然添加碳納米管會導致成本上升，但是該技術對碳納米管的用量并不多，相對而言電池生產成本維持在可行的水平。

這種表面增強技術提高了電池的能量密度，同時顯著提升了離子導電率，其功效與電池所用鈷材料發揮的作用相同，換句話說，這種技術可以不再使用鈷材料，同時續航里程更大。按照CENS的說法，續航里程可以增加1倍，還可以更容易地實現快速充電，因為高電流下表現更好。

CENS聲稱可以提供工業化的生產工序，將專用CNT與任何化學性質的電池結構結合在一起，應用于任何電池組裝線都不需要太多的額外工作。CENS的生產工序通過氣體完成，沒有液體殘留污染電池單元。不過，該技術不能阻止鋰離子電池形成樹突。此外，理論上，電池的使用壽命無明顯變化，但續航里程增加將減少電池的充電次數，從而延長電池的使用壽命。

有趣的是前段時間，國內鋰電池龍頭企業寧德時代宣布其擁有的一項自修復長壽命電池技術。該技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，其核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。該技術是否與碳納米管有關還有待考證。

信息來源：高工鋰電、中國電池網、新浪汽車網、東方財富網

（中國粉體網編輯整理/江岸）

注：圖片非商業用途，如侵權告知刪除