中國粉體網訊  新能源市場龐大需求潛力逐步顯現之時，各路資本爭相跑步進場。目前新能源汽車動力電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。隨著我國新能源汽車補貼退坡，磷酸鐵鋰電池成為車企的主要選擇對象。在此背景下，多家上市公司紛紛加大產能，搶占市場份額。磷酸鐵鋰近期集中迎來一批“新生力量”。

鈦白粉企業集中跨界新能源

中核鈦白2月3日晚間公告，中核鈦白擬通過全資子公司甘肅東方鈦業有限公司，投資建設年產50萬噸磷酸鐵鋰項目。公告顯示，該項目分三期建設，一期10萬噸、二期20萬噸、三期20萬噸，主要建設磷酸鐵鋰生產線及配套設施，預計總投資為121.08億元。

中核鈦白表示，本次項目投資旨在充分利用當地產業資源，區位、政策優勢以及主營產品生產流程中形成的副產品，構造“硫-磷-鐵-鈦-鋰”新材料循環經濟產業園，該項目產品主要應用于汽車動力電池體系和儲能體系等。公司將加速完成轉型升級，以提高企業的整體實力和綜合競爭力，符合公司的長遠發展規劃和發展戰略。

2月19日，國內鈦白粉龍頭企業龍蟒佰利公告稱，根據經營業務及戰略發展的需要，為加快實施創新驅動綠色發展戰略，公司全資子公司河南佰利新能源材料有限公司擬出資3億元在沁陽市成立河南龍佰新材料科技有限公司。新公司經營范圍包含電池制造與銷售、電子專用材料研發及制造銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等。

龍蟒佰利相關負責人也透露，此番成立的龍佰新材料，主要意在通過鈦白粉產業鏈延伸，運用廢料生產新能源電池材料，即磷酸鐵鋰。

事實上，早在龍蟒佰利和中核鈦白之前，另一家主營鈦白粉的上市公司安鈉達已經涉足磷酸鐵的生產。

鈦白粉企業轉產磷酸鐵鋰，“變廢為寶”有望突出成本優勢

作為擁有近二十年電池材料從業經驗的磷酸鹽正極材料資深專家，天津斯科蘭德科技有限公司總經理李積剛在談及近期鈦白粉企業的集中跨界潮時坦言，客觀講，鈦白粉企業轉產磷酸鐵鋰這條路應該是對的。

目前我國的鈦白粉生產以硫酸法為主，每生產1t鈦白粉就產生約3.5~4t副產物硫酸亞鐵，因其含有鈦、鎂、錳、鋁等多種雜質不能直接被利用，絕大多數被當做廢品處置，隨地堆積放置，不僅浪費資源而且嚴重污染了環境。隨著鋰離子電池的快速發展，磷酸鐵作為合成鋰離子電池正極材料磷酸亞鐵鋰材料的原料，正引起人們的廣泛關注。

彭愛國等人通過除雜、沉淀、轉化反應等步驟，以鈦白副產為原料制備出了電池級草酸亞鐵，為解決鈦白副產的綜合利用及降低高溫固相法磷酸鐵鋰生產成本找到了結合點。

李化全等通過硫酸亞鐵的除雜、硫酸亞鐵的硫酸化、混合反應、離子化處理等一系列工藝單元，制備了磷酸鐵鋰。

利用鈦白副產硫酸亞鐵制備磷酸鐵鋰

孟素芬以硫酸法鈦白粉生產過程中的副產硫酸亞鐵為原料制備電池級磷酸鐵，研究了硫酸亞鐵的凈化除雜、磷酸鐵的合成反應過程中不同的實驗條件對產品質量的影響。結果表明：硫化鈉加入量占硫酸亞鐵質量分數的4.0%、水解溫度90℃、水解時間2h、水解pH為4.0時除雜可得純凈的硫酸亞鐵溶液；合成磷酸鐵的最優工藝條件為反應溫度85℃、磷鐵摩爾投料比1.5︰1、表面活性劑CTAB用量1.5%、反應pH值1.8。在此最佳工藝條件下制備的磷酸鐵純度較高，滿足電池級磷酸鐵的技術指標，為鈦白粉固廢資源化利用提供了有效的途徑。

能夠實現“變廢為寶”，是鈦白粉廠家集中切入磷酸鐵鋰市場的主要原因，也是他們和現有的磷酸鐵鋰材料廠競爭的優勢所在。“鈦白粉生產過程中的副產品硫酸亞鐵，以前都沒有什么用，基本上是倒貼錢處理。我們每噸收了幾百塊錢拉走，可以制成磷酸鐵，磷酸鐵是生產磷酸鐵鋰的主要原材料。”李積剛認為，從這一角度來說，鈦白粉企業做磷酸鐵鋰從成本上看非常有優勢。此外，鈦白粉企業每年都有百萬噸產能，在整個園區的環保成本控制上優勢也非常明顯。從行業角度看，鋰電池正極材料從原來的精細化工到大化工發展，從成本控制和原料控制上，都是好事。

小結

考慮到未來全球動力電池與儲能電池需求，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬噸，對應市場規模約為280億元，2020年至2025年年均復合增長率達43%，增長迅速。需求旺盛催動下，磷酸鐵鋰迎來資本混戰。鈦白粉廠家進入之后，會對原有的磷酸鐵鋰廠家形成競爭。可以看到，近期德方納米、湖南裕能產線，也開始向礦區、磷礦廠靠攏，以期降低成本。在需求支撐下，2021年鈦白粉有望開啟景氣上行強周期。

注：信息來源證券時報、金融界、上海證券報、e公司、證券時報、廣東化工、山東化工等。

（中國粉體網編輯整理/黑金）

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