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上汽集團

2021年6月，投資了Quantum Scape和SolidEnergy Systems的上汽集團宣布將于2021年年底投產零熱失控、高性價比、可快充、可快換、可升級的新一代動力電池，并于2025年投產固態電池。

2023年12月，上汽集團在互動平臺表示，2024年起半固態電池將在公司不同車型上實現量產應用。半固態電池產品和工藝的快速迭代，使得電池更安全、能量密度更高，同時還能實現動力電池成本下降近30%，讓用戶可以選擇更具性價比的新能源汽車。

據了解，上汽集團此前就表示，固態電池技術是其新能源戰略的重要組成。上汽集團分別于2020年和2022年通過基金方式投資清陶能源。

2023年5月27日，上汽集團還宣布，將向國內固態電池企業清陶能源追加投資不超過27億元，加速推進固態電池在新能源車型上的量產落地。

5月31日，上汽集團和清陶能源簽訂增資擴股協議和戰略合作框架協議。上汽集團將加快清陶能源現有固態電池產品在自主品牌車型上的產業化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態電池的高性能、長續航車型將首先實現規模化量產，2025年上半年起，智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關量產車型。

中國一汽

中國一汽開展相關固態電池開發的主體是一汽研發總院新能源開發院電池開發部。其技術路線有兩個公開的信息，其官方報道的“10Ah級全固態電芯試制完成”，根據報道，項目依托吉林省重大科技專項，按照科技廳公示的項目信息，其開發的全固態電池采用硫化物固態電解質技術路線，開發容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環壽命超過500次的全固態電池。目前項目已“組裝完成10Ah大容量全固態電芯”，電芯曲線性能信息并未公開。

綜合相關信息，該全固態電芯采用硫化物固態電解質路線，正極材料體系或是高鎳正極材料技術路線，負極材料可能是硅或者金屬鋰負極技術路線。

另一個公開的信息是一汽紅旗2023年1月8日召開的新能源全球戰略發布會中提到，旗羿平臺中的高能安全電池（HPB），電池采用高容量混合正負極材料、高阻燃凝膠型電解質，實現了260Wh/kg的系統能量密度，零下10℃能量無衰減。

這兩個公開的信息也可以看出一汽對于電池技術路線的概要規劃，近中期采用半固態電池技術路線，中遠期采用硫化物全固態電池技術路線，這和主要企業的規劃基本一致。

東風集團

東風開展相關固態電池開發的主體是技術中心前瞻技術研究院，主要的合作對象是贛鋒鋰電。贛鋒第一代半固態電池已在東風E70上小規模裝車運營。根據相關消息，東風目前正在開發第二代固態電池，前瞻技術研究院劉敏博士牽頭的東風《車規級固態電池開發及產業化》項目奪得第九屆“創青春”中國青年創新創業大賽科技創新專項賽創新組全國銀獎。

第二代固態電池，預計2024年上半年可實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上。按照網上的公開照片，第二代固態電池能量密度達到405Wh/kg，中值電壓3.85V，根據這兩個信息，第二代固態電池可能還是半固態電池體系。

當下，東風正通過固態電池關鍵核心材料研發、固態電芯配方及工藝設計開發、高比能固態電池產品開發，以及固態電池智能化工廠建設，著力打造東風固態電池全價值鏈技術生態。

廣汽集團

廣汽集團總經理馮興亞在媒體采訪時表示，“廣汽集團將固態電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關鍵技術攻關。其中，固態電池已經取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現裝車搭載。”

據了解，廣汽集團將在2026年把固態電池搭載在昊鉑車型上使用。另外，根據廣汽埃安實驗室發布的消息顯示，固態電池的界面改性技術試驗驗證已經完成，該技術將使固態電池的壽命衰減降低50%，150周循環后，電池容量能夠保持在90%以上。此外，新型固態電解質、固固界面改性等相關技術也在加速開發中，以期實現固態電池綜合性能的持續優化。

北汽集團

由北京汽車集團有限公司控股的高科技上市公司北汽藍谷于2017年立項啟動固態電池及整車搭載匹配技術研究，多年來一直堅持技術創新，通過前期對于第一代、第二代半固態電池應用研究，積累了相關固態電池開發經驗。未來將持續布局平臺化動力電池系統開發。

北汽產投作為北京汽車集團全資二級子公司，成立以來一直緊密圍繞北汽集團戰略嚴選投資標的，瞄準電動化、智能化、網聯化、共享化等新興技術領域進行前瞻布局。北汽產投對下一代固態電池技術的領跑者清陶能源進行了多輪投資的持續跟進，并積極推動其與北汽集團旗下主機廠產品的產業互動，后續還將重點推進固態電池產品在車載動力電池領域的規模化應用。

長安汽車

長安汽車在2023廣州車展上宣布，計劃到2030年，長安將推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。按照長安汽車在電池系統技術領域的規劃，長安汽車將深耕半固態、固態電池，推進全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，計劃不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產應用，2030年實現全面普及，徹底解決用戶里程焦慮。

2023年12月25日，長安汽車公告，與贛鋒鋰業簽署《合作備忘錄》，按照“對等持股、高效運營”的原則，加快推進（半）固態電池研發合資項目及制造產業化項目，并基于下一代汽車動力電池（半）固態電池研發合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條戰略合作。

長城汽車

2021年4月，長城汽車旗下的蜂巢能源宣布計劃2025年在量產車上應用示范能量密度達350-500Wh/kg的固態電池。蜂巢能源早在2019年就已開始研發固態電池。根據蜂巢無錫118創新中心展示的宣傳圖片，該公司計劃在2030年推出全固態電解質的電池，能量密度在450-500Wh/kg。

吉利汽車

2022年5月，吉利汽車研究院2022年固態電池材料合成實驗線項目公開招標，計劃建設完整的固態電池材料合成實驗線，支持固態電池新材料的研發，且作為交鑰匙工程，項目要求于當年8月完成配套設施的安裝和調試工作。

2023年1月，吉利方面公開招標智行科創固態電池實驗室設計建設項目，內容涉及固態電池實驗室設計及建設等。文件顯示，此次項目招標人為浙江綠色智行科創有限公司。

吉利方面表示，固態電池聯合實驗室是省創中心下屬的研發單元之一，將聚焦固態電池核心材料固體電解質和關鍵電芯技術的研發及產業化。計劃通過3-5年的技術攻關，實現固態電池核心材料的量產和固態電池電芯產品的示范應用。

奇瑞集團

在新電池技術布局上，奇瑞集團與安瓦新能源計劃總投資18億元，實施能量密度300-340Wh/kg的半固態動力電池產業化項目當前已落地。這意味著，奇瑞汽車在固態電池方面或已有所布局。

比亞迪汽車

比亞迪早在2016年以前就開始投入固態鋰電池的研發工作，目前在國內的相關專利數量眾多，位列國內前茅。

資料來源：東風汽車、廣汽集團、證券日報、財聯社、中國汽車報、金羊網、和訊網、下一代電池、集邦等。

（中國粉體網編輯整理/平安）

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