中國粉體網訊  中國鋰電產業經歷了近三年的疾馳擴張，在2023年降速換擋，駛入新的產業周期。

受前兩年擴產潮產能開始密集釋放的影響，2023年開年以來，鋰電產業逐漸被結構性產能過剩迷霧籠罩。再加上下游新能源車市場銷量增速減慢、需求趨緩，疊加市場結構轉變，消費者將目光投向10-20萬元的純電市場，動力電池價格戰愈演愈烈。

在此背景下，“降本”成為鋰電產業鏈的主旋律。

近日，多位產業鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產線資源，推動降本。該公司正在向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線。“24年中旬有幾家車企都會切換到這款產品，電芯價格電芯價格每Wh不超過0.4元人民幣，加量不加價，目標就是10-20萬元的純電市場。”有行業知情人士透露，“從上游的布局和材料體系的資源儲備來看，當下也只有寧德能把2C電池做到這個價。”

比亞迪旗下弗迪電池近日也下發了內部通知，敦促團隊繼續降本：2023年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優，充分招標競價等手段，實現了利益最大化。當前，采購降本空間依舊巨大。2024年，我們將繼續加強非生產性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。

兩大動力電池龍頭不約而同地釋放出降本增效的消息，預示著動力電池價格戰愈演愈烈。

目前，電池在新能源車整車制造的生產成本中所占比重較高。因此，低成本的動力電池將直接并較大力度地影響新能源車的售價。而動力電池降本主要從材料、

自身技術和制造工藝和裝備方面入手。

材料端

2023年鋰價下降帶動鋰電材料價格處于低位，導致動力電池成本下降。但在經過產能過剩以及電池企業向上游施壓之后，材料端的利潤已經近乎被吃干抹凈。基于此，材料企業為了提升自身的競爭實力，加快了一體化布局的腳步，保障原材料自產供應，以發揮供應鏈成本優勢。但電池企業單純靠向產業鏈上游壓低成本已經不能滿足企業的降本需求。

自身技術和制造工藝

降本增效體現在電池上，企業只能通過改變電池結構、創新制造工藝等方式使動力電池達到極致良率、極致成本，滿足市場提出的新需求。

46系大圓柱方面，由于結構創新與材料體系能夠實現更高效制造、更高性能、更低成本來滿足電動化的需求。據了解，包括寧德時代在內，2023年多家企業均在技術上獲得了實質性進展，量產進程不斷推進。

此外，蜂巢能源發布的多款自主研發的“短刀+飛疊”電池實現了高能量密度、高安全、高性價比的產品優勢，以及高效率、高品質、低成本的制造優勢。

而根據此次消息，比亞迪對電池的降本指標已經重點放在“非生產性物料”，即生產過程不直接構成電池產品，只用于維護、維修、運行設備的物料和服務。

除電池企業外，為降低整車成本，車企也加入動力電池自研行列中來。

2023年12月14日，極氪汽車發布首款自研動力電池“金磚電池”。2023年12月12日，廣汽埃安宣布，旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產，并發布了彈匣電池“2.0”新突破——P58微晶超能電池。更早一些時候，長安汽車發布自研電池品牌“金鐘罩”，計劃將全面覆蓋液態電池（包括磷酸鐵鋰、三元鋰）、半固態／固態電池、新型電池領域，并預計到2030年推出8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。

裝備端

對于裝備端而言，裝備企業首先需要提升裝備制造水平、實現工藝升級革新，滿足在電池結構、形態不斷迭代升級的情況下提高電池制造良率的需求設備。智能化、數字化、高效化是目前電池企業建設高端產線的基本要求。“零碳化”則是是在碳足跡追蹤要求日益嚴苛的趨勢下，低能耗、高精度、高效率的設備將更具備競爭力。

目前，包括激光、環境治理等領域的龍頭企業也紛紛加快布局鋰電裝備賽道，以提供數智化裝備解決方案，在鋰電供應鏈中積極發揮降本增效作用。

結語

鋰電產業進入下半場，此次寧德時代和比亞迪強推降本，將電池進一步推向0.3元/Wh時代。而隨著當前競爭愈發激烈，動力電池公司為攫取市場份額“賠本賺吆喝”也不是不會發生。

參考來源：

1.36氪獨家｜寧德時代、比亞迪強推降本，動力電池將進入0.3元/Wh時代

2.高工鋰電 《下游市場倒逼，鋰電產業鏈“降本”進行時》

3.中國汽車報網 《動力電池：“命脈”之爭》

（中國粉體網編輯整理/喬木）

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