中國粉體網訊  近年來，半固態電池成為新能源汽車領域的熱門技術，作為全固態電池技術成熟前的可產業化方案，半固態電池技術具有高安全性、與現有液態電池產線兼容性高、工藝簡單、成本較低等優勢。包括比亞迪、上汽、蔚藍等在內的很多車企都將半固態電池視為下一代動力電池的重要方向。

以半固態電池為階，向全固態電池而行

半固態電池的市場定位，本質上是技術成熟度、成本控制與用戶需求三者平衡的結果。它不是液態電池的簡單升級，而是在特定歷史階段形成的獨特技術生態。

半固態電池與固態電池雖僅有一字之差，但卻是兩種完全不同的電池形態。業內對于固態電池的分級界定，以電芯中固態電解質含量為依據，半固態電池電芯中固態電解質含量達90%～95%；準固態電池電芯中固態電解質的占比進一步加大，通常在95%以上，是半固態電池向全固態電池過渡的階段；全固態電池的電芯則全部由固態電極和固態電解質材料構成。

據了解，國內動力電池頭部企業不約而同地選擇了固態電池與半固態電池“兩條腿走路”的發展策略。

圖片來源：寧德時代

寧德時代的凝聚態半固態電池已實現量產，同時不斷攻堅固態電池工程技術難題。寧德時代于2023年推出凝聚態電池，采用半固態過渡方案，使用聚合物凝膠電解質，單體能量密度達500Wh/kg，已在電動飛機等項目上實現小規模量產，并計劃加速車規級應用。資料顯示，寧德時代采用硫化物+鹵化物復合固態電解質技術路線，已完成全固態電池原型樣品開發，計劃2027年實現小批量生產，并在動力電池、消費電子和儲能領域同步推進應用測試。寧德時代董事長曾毓群也曾表示，所謂的2025年要大規模應用固態電池，這話不負責任，固態電池從實驗室樣品到量產至少需要8~10年時間。

比亞迪在半固態電池裝車驗證的同時，持續投入固態電池研發。比亞迪半固態電池能量密度已達390Wh/kg，兼容現有產線改造，成本可控。在全固態電池領域，比亞迪自2016年便開始布局，采用硫化物電解質＋高鎳三元正極+硅基負極的技術組合，于2024年下線60Ah全固態電池中試產品，計劃2027年啟動批量示范裝車，2030年推廣至主流車型。

圖片來源：國軒高科

國軒高科在貫通全固態中試線的同時，其G垣準固態電池也已量產應用。國軒高科首席科學家朱星寶表示，目前固態電池的技術路線仍然具有不確定性。固態電池的路線有六條，很多人都想知道到底哪一條好，但這個問題目前沒有答案。從技術成熟度來說，五年之內是半固態的天下，可以相對快速地落地推向市場。對全固態電池來說，還處于成長初期，需要一定的時間和空間來發展。這也是國軒高科同步布局半固態及全固態兩條路線的出發點。

相比固態電池，半固態電池在短期內展現出更強的商業化可行性。以半固態電池為先鋒，快速迭代產品搶占市場份額，積累技術經驗和商業回報；以固態電池為戰略儲備，持續投入研發攻克關鍵技術，等待產業生態成熟時一舉突破。

半固態電池量產裝車

國內車企以自主研發或合作方式推進半固態電池陸續裝車，布局半固態電池技術的車企包括傳統燃油車及新能源汽車巨頭，多家車企已實現半固態電池的量產裝車。

2022年，東風E70曾配裝半固態電池實現首批小規模交付。2023年4月，嵐圖追光量產上市，部分車型配裝的半固態電池由孚能科技提供，電池容量 82.11kWh，CLTC純電續駛里程可達580公里。

2022年6月，賽力斯SERES5配裝贛鋒鋰業第1代半固態電池實現首批交付。 

2021年1月，蔚來發布150 kWh的半固態電池，采用了蔚來汽車與衛藍新能源合作開發的半固態軟包電芯，單電芯能量密度為360Wh/kg；2024年4月，蔚來宣布搭載150 kWh電池包的2024款ET7，實測續航均突破了1000km，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款車型的手冊中都添加了關于150 kWh電池包的詳細信息。2025年4月，配裝半固態電池的蔚來 ET9 也在上海車展正式亮相。

2025年1月，上汽集團表示，搭載第一代固態電池的智己L6光年版已向工信部進行了申報。8月5日，上汽全新MG4開啟預售，半固態電池也將在全新MG4批量上車，該車型版本將于9月公布售價，年內批量交付。

蜂巢能源董事長楊紅新也透露，2025年四季度公司將在2.3GWh的半固態量產線，試生產第一代半固態電池，容量為140Ah。這也是蜂巢能源將為寶馬MINI下一代車型供應的半固態電池，擬于2027年大規模供應。

據相關市場研究指出，盡管半固態電池在電動汽車中的采用率起初低于預期，但預估到2027年這個數字有望超過1%。

小結

據行業形勢，在未來很長一段時間內，液態電池、半固態電池與全固態電池仍將呈現共存的格局，分別應用于其適配的細分應用場景，但隨著材料體系、工藝設備、產業鏈配套的成熟，固態電池的滲透率將快速提升。未來液態電池主要適用于成本導向型應用，全固態電池適用于需要絕對安全的場景，而半固態電池由于兼具高安全性、高性能要求和適中經濟性，適用于大部分市場。

信息來源：

半固態電池裝車：已破冰，待破局.中國汽車報

國軒高科稱5年內是半固態的天下.第一財經日報

以半固為階，向全固而行.中國汽車報

孚能科技調研記錄表

（中國粉體網編輯整理/蘇簡）

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