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碳酸鋰在新能源鋰電行業舉足輕重，碳酸鋰市場直接受新能源市場牽動。如今在經過爆熱后，碳酸鋰何去何從？碳酸鋰粉碎機廠家桂林鴻程跟你說說。

2023年第一季度，新能源汽車國補正式取消，導致新能源車的增速出現下滑，市場需求開始趨于放緩，產能過剩的問題慢慢顯露出來。碳酸鋰供不應求的局面也陸續被扭轉，直接導致電池級碳酸鋰的價格一路下跌。從2022年末到2023年4月，其價格從60萬元/噸的高點跌至20萬元/噸。從公開信息來看，碳酸鋰粉碎機廠家預測2023年國內碳酸鋰產能不會有大幅增長。

與此同時，越來越多資金實力和技術優勢較為強勁的新玩家跨界進入鋰電產業，碳酸鋰新項目頗多，無疑進一步加劇了市場競爭的激烈程度，行業內部存在嚴重的過度競爭現象。

可以預見，經過一段時間的持續消化，國內碳酸鋰市場庫存在將逐步下降，碳酸鋰市場需求的價格也會彈性增強。而新能源汽車和儲存能量作為鋰電池行業兩大消費市場，只要其市場穩住，需求量也將穩步提升。碳酸鋰粉碎機廠家對此有信心。

首先是新能源汽車方面。在2023年3月5日的兩會報告就提出大力發展新能源汽車，穩住新能源汽車大宗消費成為首目標。2022年底，中國的市場份額已突破25%。在政策的推動下，加上終端消費的增加，新能源汽車的滲透程度將會得到進一步的提高，市場的成長性將會很大。

其次是儲存能量方面，為實現“碳中和”和“能源結構”的轉型，儲能技術已成為一種必要。儲能型鋰電池在“十四五”期間將進入產業化的加速階段。預計到2025年，中國儲能鋰電池的出貨量將達180 GWh，與2020年相比，其規模將翻十番，年復合增長率將超過60%。

因此，碳酸鋰粉碎機廠家認為，可以將碳酸鋰2023年價格的大跌，看作是對2022年瘋狂行情的一次撥亂反正。在全球“雙碳”目標不轉移的前提下，新能源汽車依舊作為新型清潔交通方式的主力，儲能需求不斷增長，綜合來看，碳酸鋰市場最終會迎來暖春的時刻。

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