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作為全球最大鎳資源國（儲量占比超40%）和東南亞最大經濟體，印尼正以新能源產業為核心引擎，推動經濟結構從“資源出口型”向“制造服務型”躍遷。

近期，寧德時代、LG集團、華友鈷業等國際巨頭加速布局，疊加本土政策激勵與國際合作深化，印尼正構建覆蓋“鎳礦開采—材料加工—電池制造—終端應用”的完整產業鏈。

印尼通過“優先清單”政策為外資提供三重紅利：

1.稅收優惠：對投資額超3500萬美元的新能源項目，給予10年企業所得稅全免政策，鋰源科技二期12萬噸磷酸鐵鋰項目便是典型受益者，此舉大幅降低企業前期資金壓力。

2.外資準入放寬：2024年修訂《投資法》，允許電池制造等關鍵領域外資100%獨資經營，為寧德時代、瑞浦蘭鈞等中企提供了更為靈活的投資模式，加速產能落地。

3.綠色能源配套：強制要求工業園區配套20%可再生能源供電，促使企業自建清潔能源設施，如青山集團在緯達貝工業園投資建設1GW光伏電站，既滿足政策要求，也降低自身用電成本。

同時，政府計劃2030年建成“超級電網”，實現島嶼間電力互聯互通，解決清潔能源分布不均的難題。

車企方面：比亞迪，投資10億美元在西瓜哇省蘇邦建設工廠，年產15萬輛；吉利汽車，普哇加達工廠，年產能2萬量，預計2025年Q3量產；廣汽埃安，建設電動車組裝與電池工廠；雪鐵龍，正在規劃產能，已列入享受稅收政策名單；上汽大通，總投資15.4萬億印尼盾；大眾，已確定投資建廠等等。

電池企業方面：寧德時代宣布尋求10億美元貸款，用于印尼西爪哇省卡拉旺電池工廠建設。該項目由寧德時代與四家印尼國企合資，總投資約84億元人民幣，規劃年產能15GWh，預計2027年投產；LG集團將追加17億美元投資其與現代汽車合資的HLI Green Power電池工廠，二期擴產后年產能達20GWh（2025年投產），主要供應現代Ioniq系列車型；瑞浦蘭鈞，2025年初啟動8GWh電池工廠（青山集團IWIP園區內），依托青山集團100萬噸高冰鎳產能（占全球40%），采用“問頂技術”將儲能電芯循環壽命提升至12000次，成本較行業平均低16%，目標覆蓋東南亞儲能市場與歐美出口。

材料企業方面：華友鈷業：擬聯合產業鏈伙伴接手LGES退出項目，依托其在緯達貝工業園（IWIP）的18萬噸鎳金屬量產能（2025年達效），構建“鎳礦開采—前驅體—電池回收”全鏈布局。鋰源科技：在三寶壟建設全球最大海外磷酸鐵鋰基地（總產能12萬噸），一期3萬噸產線已于2024年投產，2025年1月實現首單出口，標志中國LFP技術突破“走出去”瓶頸。二期9萬噸項目獲印尼主權財富基金2億美元注資，建成后將滿足東南亞50%的LFP正極需求。中偉股份等企業在也紛紛規劃布局建設磷酸鐵鋰材料產業鏈等等。

億富機械同樣非常重視印尼市場，作為給新能源材料企業打造智能高端生產線的企業，我們在印尼同樣積極布局，與當地多家企業建立戰略合作，同時也成立了自己的辦事機構，將服務落實到當地，以最快的速度響應客戶的需求。

然而，印尼新能源汽車產業的發展并非一帆風順。目前，印尼的基礎設施建設相對滯后，充電樁和換電站的覆蓋率較低，這在一定程度上影響了新能源汽車的推廣和普及。此外，新能源汽車技術人才短缺、供應鏈不完善等問題也制約了產業的發展。

但挑戰往往與機遇并存。面對這些問題，印尼和企業正在積極采取措施加以解決。加大了對基礎設施建設的投入，鼓勵企業參與充電樁和換電站的建設。同時，加強與高校和科研機構的合作，培養新能源汽車技術人才。企業則不斷加強技術創新，提高產品質量和性能，完善供應鏈體系。

印尼新能源汽車產業正處于快速發展的階段，豐富的資源、優惠的政策、廣闊的市場前景為其提供了良好的發展機遇。雖然面臨著一些挑戰，但只要和企業攜手合作，共同努力，印尼新能源汽車產業必將迎來更加輝煌的明天，成為全球新能源汽車產業版圖中不可或缺的重要力量。讓我們拭目以待，見證印尼新能源汽車產業的騰飛！