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汽車作為石油下游需求的重點行業之一，每年消耗的石油量較多，各國重視新能源汽車的發展，以求用新能源汽車逐步替代燃油車。近年來，我國新能源汽車的產銷量整體呈上漲態勢，且漲幅較大。怎樣處理舊電車的廢棄電池一直讓工程師們頭疼，而今，一項新技術破繭而出，可以從廢舊電池中實現金屬箔與黑粉的分離，且處理全過程高效環保無污染。這是記者近日從山東摩克立粉體技術設備有限公司技術攻關小組得到的好消息。他們自主研發的物理法氣動力剝離機已經上市三年，技術指標非常穩定。

近年來，隨著我國環保意識提升，企業越來越重視環保，要求也更加嚴格，社會責任更大。新能源電車的廢舊電池處理一直是各新能源企業的污染能耗點。傳統的濕法回收工藝會涉及多個步驟，如酸浸、沉淀、燒結萃取和電解，技術要求高且操作需嚴格控制，以保證回收效果和產品質量。同時，此過程中涉及鹽酸等腐蝕性溶劑的運用，這不但增加了成本，還可能污染環境。同時，雖然濕法回收的金屬回收率較高，但其工藝復雜性可能導致回收率不穩定，影響產品質量。此外，濕法回收對設備要求高，投資和維護成本較多。在這過程中產生的廢液和廢渣若是處理不當，可能對環境造成二次污染。因此，雖然濕法回收有高金屬回收率和產品純度的優勢，但是其復雜工藝、高試劑消耗、高污染治理成本以及設備要求等弊端嚴重限制了其廣泛應用。

山東摩克立粉體技術設備有限公司的負責人王新東向記者闡述了新技術流程：廢舊電極片經破碎后，由引風機吸入剝離機進行金屬箔與黑粉分離。合格黑粉被旋風收集器收集，超微粉塵由除塵系統捕集，確保無粉塵排放。剝離后的鋁箔和少量黑粉經金屬排渣系統排出，進行二次剝離和分級，以降低黑粉中的鋁含量。合格黑粉再次被收集，超微粉塵被最后的除塵系統捕集，滿足國家排放標準。二級分級機分離出的低純度黑粉通過電動卸料裝置收集，鋁渣經排渣螺旋導出，振動篩篩分后，干凈鋁渣單獨收集，剩余黑粉循環剝離。

廢舊極片氣動力剝離機采用物理方法，用破碎和分選工藝進行回收，簡化了工藝流程，提高了效率，減少了人工和成本。同時設備工藝相對簡單，入行門檻不高，投資和維護成本較低。另外使用物理法分離，能夠實現全組分的高效回收，對于有價金屬和材料的回收率較高，可達到97%，且產品純度高。

該技術同時不涉及危險化學品的使用和復雜的化學反應，無需危廢處理資質，降低了操作人員的安全風險。避免了使用如硝酸、鹽酸、硫酸等腐蝕性化學試劑，更是降低了環境風險和處理成本。且不產生廢水廢氣，對環境友好。

該技術方法安全，單獨處理正負極片可回收高純度黑粉、銅和鋁箔，這些金屬材料可適用于不同領域，為資源的循環利用和可持續發展做出貢獻。

使用過這一技術的企業負責人表示，使用了廢舊極片氣動力剝離機，比起原來的濕法回收節約了80%以上的成本，同時正極黑粉的純度可達100PPm，負極粉的純度可達50PPm，黑粉的磁增量控制到50PPb，回收后的產品性能不亞于原生料。

回收新能源汽車工廠廢棄料的負責人表示，采用新技術回收出的鋁和銅具有極大的價值，回收后的鋁和銅完全可以滿足不同領域的需求。無論是在電子、電氣、煙花等行業，還是在機械制造、建筑等領域，都能發揮重要作用。

山東摩克立粉體技術設備有限公司的廢舊極片氣動力剝離機實現了低成本、無污染、高效率的金屬箔與黑粉的分離回收，解決了新能源汽車企業長期存在的痛點，將給全行業發展帶來提升。這一技術已經被國家專利局授予專利許可。