中國粉體網訊  近日在《中國電動汽車百人會2018年會》上，工信部部長苗圩表示：我們將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補貼，這是一個重要的時間節點。在這方面大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力。而且國家已經出臺了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，來應對2020年后政府補貼退出以后，新能源汽車發展的市場化補貼機制。

中央自2010年開始實施新能源汽車補貼政策，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。2016年開始R＜100公里的新能源汽車不再享受補貼，未來幾年這個標準是否還會進一步提高還不能確定。不過值得注意的是其他類型的乘用車補貼金額都有所遞減，只有燃料電池乘用車的補貼金額在2020年底之前都基本保持在20萬元左右，這明顯顯示出政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。燃料電池效率高、噪聲污染和氣體污染都很少，所以吧排除將來把燃料電池乘用車作為主流車輛的可能。

2017年新能源汽車具體補貼措施如下：

2017年7月，北京、深圳、廣州、重慶、成都（公安購買有補貼庫）、貴陽、貴州、柳州、廣元、廣安、江西、宿遷、廈門13個省市出臺了2017新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補貼標準低于中央補助標準的50%外，其余省市均按照中央補助的50%執行。其中，限購城市有：北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、杭州。

具體政策如下：

1.設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單 車補貼額的50%（中央補貼金額即上圖2017年補貼標準，各地方財政補貼不統一，以實際出臺   政策為準）。

2.各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

3.免征購置稅（入新能源車型目錄車型，截止到2017年12月31日）。