中國粉體網訊  2019年已經接近尾聲，動力電池產業前三季度數據也都陸續發出，隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，如最近的氣候一樣，動力電池行業透露著一股“寒意”。

動力電池裝機量

2019年1-9月新能源汽車動力電池裝機量42.31GWh，同比增長47%。其中，

三元動力電池裝機量27.61GWh，同比增長67%，占總裝機量的65.25%，較去年同期占比上升7.80%；

磷酸鐵鋰動力電池裝機量11.84GWh，同比增長9%，占總裝機量的27.98%，較去年同期占比下降9.88%；

錳酸鋰動力電池裝機量0.36GWh，同比下降24%，占總裝機量的0.85%，較去年同期占比下降0.79%；

鈦酸鋰動力電池裝機量0.29GWh，同比增長54%，占總裝機量的0.68%，較去年同期占比上升0.03%；其他未注明具體電池類型的鋰離子動力電池裝機量2.22GWh。

除三元動力電池裝機量有小幅上升外，其他種類動力電池裝機量處于占比下降或基本與去年持平。

前三季度動力電池裝機量TOP10企業

2019年1-9月國內新能源汽車生產約88.8萬輛，同比增長20.9%；動力電池裝機量約42.31GWh，同比增長47%。2019年1-9月位列TOP10的動力電池分別為(按裝機電量高低排列)：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、卡耐新能源、鵬輝能源及比克電池。

數據來源：高工產業研究院（GGII）

雖然領軍動力電池企業業績表現良好，但受第三季度新能源市場大幅萎縮的影響，許多企業增速放緩。動力電池企業整體毛利下滑。隨著補貼的進一步收窄，產業鏈降本進一步傳導，動力電池毛利率可能要繼續下滑。

面對嚴峻局面，企業如何積極應對？

為進一步擴大電池產能的消納范圍，增強盈利能力，許多企業紛紛開始尋找新的利潤增長點。

寧德時代在開拓包括電動自行車、船舶、儲能、48V系統等其它細分市場，進一步擴大其業務范圍，為公司增添新的業績增長點。

比亞迪正著眼于電池產品技術性能的全面提升，以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場。同時，加快外供電池的合作步伐。

鵬輝能源來自海外儲能、輕型動力市場的前期鋪墊已逐漸產生量化效應；在人工智能市場和智能穿戴產品市場的拓展也進展順利；數碼ETC業務放量；動力電池回收、梯次利用、光儲充等合作項目蘊藏利好；后端運營項目也將迎來補貼轉向紅利。

寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達等企業都相繼進入國際車企的供應鏈或定點供應商行列，不斷夸大市場，實現新的利潤增長。

國內動力電池廠商面臨的挑戰包括政策的保護、補貼的退坡和日韓電池廠商的沖擊，動力電池行業的發展也是動力電池廠商重新洗牌的過程。打鐵還需自身硬，電池技術決定電池性能的關鍵。另外隨著新能源汽車補貼的退坡，車企也面臨巨大挑戰，因此動力電池廠商與車企合作也是不錯的發展之路，許多動力電池廠商和車企已經開始這方面的布局了。相信未來動力電池行業會朝著一個更完善、更高端的方向發展。

參考來源：

龍闕.2019前三季度動力電池產業關鍵詞——冷冷冷

高工鋰電網.前三季度動力電池裝機量&BMS TOP10

高工鋰電.6家動力電池企業前三季度業績“比拼”

高工鋰電網.前三季度動力電池裝機量TOP10企業起底

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（中國粉體網編輯整理/墨玉）

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