中國粉體網訊   據中汽協數據，5月新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛及8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。數據顯示，今年1-5月，新能源汽車產銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。新能源汽車尤其是電動汽車的市場保有量在不斷攀升。

隨著技術和工藝的不斷進步與完善，電動汽車各方面的性能都在迅速提升，如續駛里程增加、平均電耗量下降，生產成本下降，但惟獨電動車的安全問題（自燃現象）還沒有完善地解決方案。盛夏時節，全國各地不斷刷新紀錄的高溫天氣將成為電動汽車廠家的年度大“烤”。電動汽車安全問題，無時無刻不縈繞在政府相關管理部門、行業組織、研究機構、專業媒體和廣大消費者心中。如何解決電動汽車的安全問題（自燃），成為電動汽車贏得消費者肯定和全面普及的關鍵。

多年來我國電動汽車的發展多依靠相關產業政策扶持，補貼標準即是行業方向，雖然相關政策規劃對時間節點內的推廣規模、動力電池模塊比能量提升、成本下降目標等有明確規定，但對于安全問題則因標準缺失僅作強調，因此盡管電動汽車發展迅猛，但是“內功”尚顯不足。我們不得不承認一個事實——當前電動汽車技術的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，任何事關消費者生命財產安全的事故都有可能給行業帶來重創。

近期，工信部圍繞電動汽車安全問題主持召開新能源汽車安全監管工作會議。會議強調，企業要不斷提升整車設計制造和測試驗證水平，加強對動力電池系統的安全防護和可靠性驗證；加強對動力電池等關鍵零部件供應體系管理，嚴格把控質量；加強售后服務體系建設，提升新能源汽車專項維修保養水平，對出現問題的車輛，要采取必要措施消除隱患，堅決遏制新能源汽車安全事故發生。

解決電動汽車安全隱憂，探討如何推進動力電池技術創新，開展動力電池系統安全性、可靠性研究和輕量化設計是關鍵。

部分業內人士認為，過度追求動力電池能量密度的提升是造成電動汽車安全事故的重要原因，但也有人持不同意見認為，盡管追求能量密度提升導致隔膜薄化，但可通過后期的冗余設計來鞏固安全性。新能源汽車自燃的事故原因十分復雜，主要集中在三個關鍵環節：動力電池在使用過程中受外力作用引起的短路現象、充電時動力電池管理系統難以滿足安全設計需要和不同標號動力電池混用引起的局部過熱。

現階段，根絕電動汽車自燃現象還難以實現，絕大多數企業都在從上述三個環節來切入，竭盡全力的避免電動汽車自燃現象。為解決動力電池在使用過程中受外力作用產生短路引起爆燃的問題，國內以寧德時代和比亞迪為首的動力電池企業，通過提高材料性能和優化電池結構來實現電池包和電池組的使用安全，其中，以比亞迪采用的磷酸鐵鋰刀片電池最為引人注目，而寧德時代通過優化材料性能并結合獨特電池結構的方式實現三元材料電池的安全性提升；在解決電池混用和充電燃爆問題上，國內造車新勢力“蔚來”一直推動“換電”方式，力求實現電動汽車充電方式的業態革命。

目前來說，在材料端和電池包組設計方面，以寧德時代和比亞迪（弗迪）為首的國內企業占有絕對優勢，但是在動力電池管理系統（BMS）等方面的軟實力，相較于特斯拉等應用企業來說，尚顯不足。小編認為，電動汽車安全問題是行業發展必須面對的核心問題，解決的根本方法絕不是某一個企業或某一環節可以獨立實現，動力電池是一個完善的行業生態系統，其設計、生產與應用的每一步都是技術集成，只有打通產業鏈上下游企業的隔閡，實現全領域技術標準的互通，同時加強行業的自我監督與管理，才能從根本上解決電動汽車的安全問題，否則只能盲人摸象，各自為戰，一家“爆雷”行業受累。

信息來源：中汽協、高工鋰電、比亞迪官方消息、寧德時代官方消息、東方財富網等

（中國粉體網編輯整理/江岸）

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