中國(guó)粉體網(wǎng)訊 隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機(jī)逐漸加深，石油資源已表現(xiàn)出了供不應(yīng)求和價(jià)格高漲的現(xiàn)象。因此，尋找一種低碳環(huán)保且價(jià)格適中的新能源已成為全球各國(guó)的迫切需求。隨著國(guó)內(nèi)外鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，材料和電池性能不斷突破，生產(chǎn)成本也逐步下降，推動(dòng)了鋰電池市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)性增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別是以磷酸鐵鋰為代表的正極材料作為一種實(shí)用新型鋰電池，代表了鋰電池的重要發(fā)展方向。
新能源汽車(chē)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池以其經(jīng)濟(jì)性占據(jù)主流位置，在2015年~2016年間裝車(chē)量占比一度高達(dá)7成。2016年12月，中國(guó)首次將電池能量密度納入補(bǔ)貼參考指標(biāo)，能量密度更高的三元電池開(kāi)始崛起，并在2018年度首次超過(guò)磷酸鐵鋰電池，且在隨后幾年里保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2020年三元電池裝車(chē)量為38.9GWh，占比61.1%。
然而，變化就在不經(jīng)意間來(lái)到。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量上超越三元，當(dāng)月產(chǎn)量為8.8GWh，占總產(chǎn)量的63.6%；1~5月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)29.9GWh，占比50.3%，超三元0.7個(gè)百分點(diǎn)。7月，磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步在月度裝車(chē)量上反超三元，當(dāng)月裝車(chē)量為5.8GWh，占總裝機(jī)量的51.3%，比三元電池高出2.6個(gè)百分點(diǎn)；隨后幾個(gè)月中，磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)趕超，并于11月在2021年累計(jì)裝車(chē)量上首超三元，一舉顛覆三元電池三年來(lái)的累積優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1~11月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量為64.8GWh，占總裝車(chē)量的50.5%，高出三元電池1.2個(gè)百分點(diǎn)。
一直以來(lái)磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競(jìng)爭(zhēng)路線，但由于當(dāng)前上游鋰礦生產(chǎn)供應(yīng)存在不足，鋰價(jià)已不斷上漲，導(dǎo)致電池材料成本顯著上升，侵蝕了全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)率。為應(yīng)對(duì)上述情況，全球整車(chē)廠逐漸轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
特斯拉2020年就在國(guó)產(chǎn)Model3上搭載了磷酸鐵鋰電池，2021年7月又推出配備磷酸鐵鋰電池的ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，特斯拉CEO馬斯克更在2021年10月透露，未來(lái)全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModelY，將全部改用磷酸鐵鋰電池；2021年4月，比亞迪宣布旗下全系純電乘用車(chē)型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池；小鵬P7自2021年5月份推出磷酸鐵鋰版本。除此之外，戴姆勒、大眾、福特都已明確表示，會(huì)在入門(mén)級(jí)車(chē)型上使用磷酸鐵鋰電池。
在中國(guó)，磷酸鐵鋰電池的滲透率得到快速的提升，這一趨勢(shì)也有望擴(kuò)展到國(guó)外。專(zhuān)注三元的LG化學(xué)、SKI等韓國(guó)電池廠，也在積極擁抱磷酸鐵鋰路線。LG化學(xué)的子公司LG能源解決方案也在開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池，新產(chǎn)品將采用軟包形式，預(yù)計(jì)將在2022年試生產(chǎn)，或?qū)⒅饕鍪劢o中國(guó)車(chē)企；SKI的電池部門(mén)SKOn目前也在開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池，主要原因是整車(chē)廠有興趣。
真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月比亞迪磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝機(jī)量為15.28GWh，比2020年全年高出11.52GWh，增幅超300%；特斯拉磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝機(jī)量為8.92GWh，相對(duì)去年全年的1.43GWh增長(zhǎng)超5倍，兩家車(chē)企貢獻(xiàn)的磷酸鐵鋰裝機(jī)增量占總裝機(jī)增量的40%。
面對(duì)車(chē)企的“偏好”變化，業(yè)界對(duì)磷酸鐵鋰電池的未來(lái)預(yù)期頗為樂(lè)觀。到2025年，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在中國(guó)的市場(chǎng)份額將達(dá)到67%（2020年為38%），在全球（不含中國(guó)）的市場(chǎng)份額將達(dá)到15%（2020年為0%）。
（圖片來(lái)源:瑞信全球證券研究）
不僅如此，行業(yè)機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)認(rèn)為，各國(guó)儲(chǔ)能需求的逐步釋放，以及電動(dòng)兩輪車(chē)等行業(yè)需求的提升，都將進(jìn)一步推高磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。能源研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲預(yù)測(cè)認(rèn)為，受到鈷、鎳等金屬供應(yīng)緊張影響，三元材料電池系統(tǒng)成本價(jià)格降幅不及預(yù)期，同時(shí)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)具有高循環(huán)容量和高安全性，未來(lái)十年內(nèi)，在長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)能系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰電池有望超過(guò)鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。
參考來(lái)源：
瑞信全球證券研究、中國(guó)能源報(bào)、證券時(shí)報(bào)等
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除
