中國粉體網訊  近日，“固態電池真的要來了嗎？”登上抖音熱榜，位列第一！

近幾年，固態電池一直是新能源領域備受矚目的前沿技術，憑借高能量密度、高安全性和高循環壽命等顯著優勢，被視為下一代電池技術的核心方向，并加速從實驗室走向產業化。

電池企業與整車企業齊發力

在固態電池制備領域，我國匯聚了一批全球頂尖的企業。寧德時代作為全球動力電池的領軍企業，憑借其強大的研發實力和先進的生產工藝，在固態電池的研發上取得了多項突破，其研發團隊不斷探索新的材料體系和電池結構，致力于提高固態電池的能量密度和安全性。比亞迪作為新能源汽車和電池領域的雙料巨頭，擁有自主研發的刀片電池技術，在固態電池的研發上也積極布局，通過整合內部資源，加速固態電池的產業化進程。國軒高科、億緯鋰能、長虹能源、蜂巢能源、欣旺達等企業也各展所長，在固態電池的研發和生產上不斷投入，形成了百花齊放的良好局面。

在新能源汽車領域，長安、上汽等整車企業積極與電池企業合作，共同開展固態電池的裝車測試和應用推廣。通過大規模的量產應用，固態電池能夠快速實現技術迭代和成本降低，形成“量產-迭代-降本”的正向循環。據粉體大數據研究《中國固態電池產業發展研究報告（2025）》，到2030年，中國有望憑借其完整的產業鏈、龐大的市場需求和持續的技術創新，占據全球固態電池市場60%以上的份額，成為固態電池技術與產業的雙料領先國家。

在低空經濟領域，固態電池也已實現批量交付，今年上半年合源鋰創正式向客戶批量交付了高性能無人機固態電池，據悉，該系列電芯產品具備320-600Wh/kg能量密度，20-100Ah定制化容量，搭載原位固化、界面調控等多種安全性技術，可通過12項極限安全測試，此外，在無人機實際場景的測試中，高倍率放電工況下，電池整體溫升低，極大提升了無人機飛行安全及續航能力。

在儲能領域，半固態電池產品已成功實現應用，2024年6月，220千伏浙江龍泉半固態儲能電站項目成功送電，浙江龍泉儲能電站示范項目順利并網；2024年11月，據山東衛視報道，在淄博高新供電中心，半固態鋰電儲能柜投入使用，它像一個大型“充電寶”，用電低谷時儲能、高峰時放電，用于平衡電網供需。

固態電池裝車要來了！

9月24日，安徽大學朱凌云教授在中國粉體網舉辦的第七屆高比能固態電池材料技術大會上表示：“據我所知，目前國內許多電池廠20Ah~60Ah的全固態電池樣品已經下線，200MW左右的中試線也有很多企業在投資，目前，短期內固態電池能夠生產的如國軒高科，已有部分全固態電池實現裝車，今年目標大概要裝車100輛�！�

今年2月份，長安汽車正式發布“金鐘罩”全固態電池，具備400Wh/kg能量密度，滿電續航超1500公里。在固態電池方面，長安汽車表示，公司正全力投入相關研發，預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。

近日，贛鋒鋰業表示，在動力電池領域持續開發，固態電池已在部分車型試裝車及量產，并應用于知名無人機及eVTOL企業。公司正加速在新能源汽車、消費電子等領域的產業化進程。

上汽集團新一代固態電池搭載全新MG4已開啟預售，官方指導價為10.28萬元，限時補貼價僅為9.98萬元；2027年，上汽首款全固態電池“光啟電池”將落地。

廣汽集團在2024年曾透露，其研發的30Ah全固態動力電池能量密度達400Wh/kg，可實現整車續航里程超1000km；其計劃于2026年實現全固態電池量產搭載，將率先應用于旗下的昊鉑車型。

吉利汽車透露，其自研的全固態電池能量密度達400Wh/kg，并已完成20Ah電芯制備。

此外，海外車企方面，豐田、本田、日產、大眾、寶馬等車企，也在積極推進其全固態電池技術的研發攻關。今年年初，一輛搭載了固態電池的奔馳EQS原型車已經開始進行道路測試；今年上半年，寶馬正式啟動首批搭載全固態電池的電動汽車道路測試，測試車型為i7；2025年3月，日產橫濱工廠固態電池中試線開始運營，計劃2026年進行車輛測試，2028年在新款EV車型中搭載應用。

固態電池企業以及車企越來越頻繁地動作正推動技術產業化進入爆發前夜，加快固態電池在新能源汽車領域的落地。隨著量產成本逐步下探，固態電池有望在2025年后成為高端新能源車型標配，并加速向中低端市場滲透，徹底重塑新能源汽車產業競爭格局。

信息來源：

粉體大數據研究：《中國固態電池產業發展研究報告（2025）》

中國粉體網、網絡公開信息等

（中國粉體網編輯整理/蘇簡）

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