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‘您的愛車是否感覺“力不從心”？續航里程大幅縮水，更換電池又面臨高昂成本？當新能源車電池容量衰減30%，高昂的換電成本與續航焦慮便成為行業痛點。2025年初，復旦大學團隊開發的鋰載體分子技術經央視報道引發廣泛關注——這項通過補充活性鋰修復電池的技術，僅以不足更換成本10%的費用，即可使舊電池續航恢復至100%，猶如為老化電池注入“強心劑”，激活電池二次生命。’

鋰離子電池容量衰減的核心原因

首次充放電過程中，電解液在負極表面不可逆分解形成固態電解質界面（SEI膜）。該膜雖可穩定負極結構并保證離子傳導，但其生成過程持續消耗來自正極的活性鋰，導致電池可用容量永久性下降。

 補鋰技術：正極路徑的產業化突破

補鋰技術通過補償活性鋰損失提升電池能量密度與循環性能，分為負極補鋰與正極補鋰兩類：

負極補鋰：

在負極預存活性鋰（物理/化學/電化學法），補償SEI消耗。但涉及鋰箔、正丁基鋰等危險材料，工藝復雜且需惰性環境保護。

正極補鋰（主流方向）:

過嵌鋰正極材料（如Li~1+x~Mn~2~O~4~）：通過化學/電化學處理使正極富鋰，首圈充電釋放不可回嵌的鋰離子。但制備工藝復雜且安全性要求高。

正極補鋰添加劑（產業化首選）：將富鋰化合物（LFO、LNO等）加入正極漿料，首次充電時不可逆脫鋰補償SEI損失。

核心優勢

工藝兼容性強：直接添加至現有正極勻漿流程，無需改造產線；

安全性高：規避金屬鋰及高危試劑操作；

成本效益顯著：修復費用＜換電成本的10%；

性能提升明確：添加3%質量分數的LNO，磷酸鐵鋰電池能量密度提升4.9%，循環壽命延長50%。

正極補鋰劑的技術路線與適配性

關鍵數據：經正極補鋰處理的鋰電池，在12,000次循環后仍保持接近新電池性能。

產業布局：頭部企業加速產能落地

德方納米：2024年12月披露：補鋰增強劑獲儲能、乘用車、商用車等多領域項目定點，實現小批量出貨；子公司德方創域2025年1月/3月/6月完成融資（1.47億/1.5億/1億元）；現有產能5,000噸/年，規劃產能45,000噸/年。

深圳研一：自主開發LNO、LFO添加劑，獲下游客戶高度認可。

湖南升容科技：2025年6月投產年產2,000噸補鋰劑項目（投資2億元），主產SR21（LNO）、SR51（LFO）。

安達科技：在2024年10月公告的投資者調研紀要中介紹：補鋰劑處于中試，預計2026年量產。

趨勢展望：從技術選項到性能“標配”

正極補鋰技術憑借工藝簡易性、安全性及成本優勢，已成為彌補活性鋰損失的最優產業化方案。隨著頭部企業產能擴張與技術迭代，正極補鋰劑有望成為動力電池、儲能電池提升能量密度與循環壽命的標配材料，為新能源產業提供可持續的電池健康管理方案。

 參考來源：

1.梅悅旎等《鋰離子電池正極補鋰技術研究進展》

2.上海證券報《中國新技術:“打一針”，讓鋰電池“起死回生”》

3.德方納米公告、東吳證券、常德發布等

4、粉體網《正極補鋰：給電池打一針“強心劑”》

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