中國粉體網訊  據知請人士透露，為了防止市場把半固態電池和固態電池混淆，相關主管部門正在醞釀出臺一個新文件，將“半固態電池”統一命名為“固液電池”。

據了解，市場上90%的所謂的固態電池其實都是“文字陷阱”。例如，某企業宣布固態電池實現裝車，通過“固態電池”熱度話題引發社會關注，但其電池的電解液含量卻高達15%，為固液混合的半固態電池。

多家上市企業通過“固態電池”增加籌碼，但是，據深交所的監管函顯示，23家宣稱布局固態電池的上市公司中，18家公司的研發投入不足3%，5家公司根本就沒有專職的團隊。

半固態電池定義尚未統一

國軒高科首席科學家朱星寶表示，目前市場上關于全固態、半固態、準固態等電池類型的名稱較多，定義尚不統一，但可將其歸為兩大類：

全固態電池，從科學定義上講，是指完全不含有電解液的電池。其核心在于用固態電解質完全替代液態電解質，實現鋰離子的傳導。當前中汽研正在牽頭制定相關標準，提議通過對電芯進行真空、特定溫度、時間等特定條件下的烘烤，使其最終失重率控制在1%以內，以此作為全固態電池的判定標準。 

對于半固態、準固態、凝聚態等概念，行業尚未形成清晰統一的定義。許多人認為固態電池與半固態電池的衡量標準是電解液的含量，朱星寶認為這樣并不準確，并建議將半/準固態電池統稱為“固液混合電池”。 

朱星寶認為當涉及“固態”的概念，就應符合固態的定義：固態指的是將原本液態的離子傳導物質轉化為固態。因此，該類電池中傳導鋰離子的主體應是固態電解質，而非液態電解液。其次，固液混合電池中存在添加少量電解液的情況，但其作用不應是離子傳導，而是用于維持電極與電解質界面的穩定性，緩解充放電過程中的體積變化和接觸損失，從而降低因液態電解質易燃帶來的熱失控風險，提升電池安全性，這也是我們重要的出發點。

半固態電池不會被取代

目前，中國在半固態電池領域處于全球領先地位，基于在液態鋰電池方面積累的深厚技術與產業基礎，為半固態技術演進提供了支撐。半固態電池作為先鋒不斷沖鋒陷陣，是可落地應用的前沿技術，正在不斷推動能量密度與安全性能提升，支持更長續航與更高智能化的新能源汽車發展。

而全固態電池更偏向中長期的戰略儲備技術，目前仍面臨諸多挑戰，如界面應力應變、壓力系統設計、制備工藝和成本等問題，尚需時間沉淀發展。

另外，半固態不應該作為全固態的過渡形態。半固態電池甚至不應被稱為電池，而應稱為半固態電池技術，它涵蓋了多項技術，如原先的8系和7系等高鎳三元材料和磷酸鐵鋰材料都可以應用到半固態電池，只是說采用半固態電池技術后，電池更加安全。

隨著全固態電池的到來，半固態電池也不會被取代。但半固態電池部分取代液態電池是有可能的，并非完全替換原有液態電池，而是通過提升電池的安全性能，賦能半固態電池技術實現升級和改造。它仍保留部分液態電解質的特性，處于固液共存的過渡區間。

發展路線：排除硫化物路線

在發展路線上，雖然硫化物路線是全固態電池的熱門路線，但半固態電池不可能采用硫化物路線。目前來看，硫化物與溶劑的相容性極差，一旦接觸容易發生變質，電導率也會急劇下降，因此硫化物路線難以發展出半固態電池。目前所說的“半固態”，更多是指固液混合體系，其中包含氧化物陶瓷和聚合物的復合路線，該類路線是目前半固態電池的主流。

據消息，多家同行企業也已將固液混合電池的放量時間確定在2026至2027年。固液混合電池投入市場進行量產，近幾年內即可實現，不會太遠。

信息來源：第一財經、21 世紀經濟報道、中國證券報

（中國粉體網編輯整理/蘇簡）

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